首先,常見運(yùn)算放大器并沒有接地端。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算放大器“不知道”接地的位置,因此它也就無從知道其工作電源是一個雙電源(±)還是一個單電源。只要電源輸入和輸出電壓在其工作范圍以內(nèi),就不會出問題。
2021-06-24
運(yùn)放 輸入電壓 輸出電壓
Z16FMC 的外部接口允許無縫連接到外部存儲器和外圍設(shè)備。24 位地址總線和可選的 8 位或 16 位數(shù)據(jù)總線允許并行訪問高達(dá) 16 MB。CPU 可訪問高達(dá) 128 kB 的內(nèi)部閃存,每次 16 位,以提高處理器吞吐量。高達(dá) 4 kB 的內(nèi)部 RAM 可用于存儲數(shù)據(jù)、變量和堆棧操作。
2021-06-23
無傳感器 無刷直流電機(jī) 控制電路
IO-Link 是一項針對工業(yè)應(yīng)用中智能傳感器和執(zhí)行器點對點三線式接口的通信標(biāo)準(zhǔn)。IO-Link 把這些器件的傳統(tǒng)接口能力從簡單的 NC/NO 開關(guān)接口 (標(biāo)準(zhǔn) IO 或 SIO 模式) 擴(kuò)展到雙向智能接口,后者能夠通過三種不同速度 (COM1 — 4.8kb/s、COM2 — 38.4kb/s 或 COM3 — 230.4kb/s) 之一的編碼轉(zhuǎn)換以發(fā)送額外的...
2021-06-22
電流 SIO 通道 IO-Link 主控器
在混頻過程中,混頻器在其輸出端上產(chǎn)生的并不只是所期望的信號。位于輸入和 LO 頻率之整數(shù)倍上的其他無用信號也會出現(xiàn)在混頻器的所有端口上。這些寄生信號接著又相互混頻并離開混頻器的輸出端口而進(jìn)入信號鏈路的其余部分。
2021-06-21
混頻器 LO 頻率
在如今的汽車中,為了提高舒適度和行車體驗而設(shè)計了座椅加熱、空調(diào)、導(dǎo)航、信息娛樂、行車安全等系統(tǒng),從這些系統(tǒng)很容易理解在車中為各種功能供電的電子系統(tǒng)的好處?,F(xiàn)在我們很難想像僅僅 100 多年以前的景象,那時,在汽油動力汽車中,一個電子組件都沒有。
汽車電源 監(jiān)視 開關(guān)
許多電流檢測電路遵循相同的簡單方法:在檢測電阻器的兩端產(chǎn)生一個電壓降:放大該電壓,用一個 ADC 讀取它,然后就知道電流的大小了。但是,如果檢測電阻器所處的電壓與系統(tǒng)地迥然不同,那么事情會很快變得復(fù)雜起來。典型解決方案可消除模擬或數(shù)字域中的電壓差。不過,這里有一種不同的方法,即采用...
微功率 零漂移運(yùn)算放大器 無線電流檢測
同步降壓-升壓型控制器具有通用性和高效率。它們可作為升壓和降壓控制器利用單個電感器產(chǎn)生高功率,從而保持簡單的電源設(shè)計。正常情況下,高功率應(yīng)用中的降壓-升壓型控制器在一個標(biāo)準(zhǔn)或低開關(guān)頻率下運(yùn)作,這最大限度地提高了效率并可避免與貫通和開關(guān)消隱時間相關(guān)的復(fù)雜性,而此類現(xiàn)象會發(fā)生在高頻...
2021-06-18
EMI 降壓-升壓型控制器
隨著汽車行業(yè)全電動化的持續(xù)發(fā)展,基于48V系統(tǒng)的輕度混合動力電動汽車 (MHEV) 架構(gòu)的潛力正在汽車行業(yè)中得到充分的體現(xiàn)。在未來的五年里,汽車行業(yè)預(yù)計在我們的道路上行駛的MHEV數(shù)量將以每年30%的速度增長,許多領(lǐng)先的汽車制造商要么已經(jīng)在銷售MHEV,要么計劃在不久的將來推出MHEV。預(yù)計到2025年以...
混合動力電動汽車
為實現(xiàn)安全輔助行駛、降低環(huán)境負(fù)荷,提高舒適性,汽車正在不斷進(jìn)化發(fā)展,汽車對車載接口的高速化需求正在增加。 針對雙向通信,已引進(jìn)汽車以太網(wǎng),對于單向通信,已引進(jìn)LVDS。在LVDS傳輸中,為了減輕線束的重量,正在逐步使用以一根同軸電纜實現(xiàn)信號傳輸和電源供給的PoC(同軸電纜供電)技術(shù)。本文...
2021-06-16
PoC PoC濾波電感
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