【導(dǎo)讀】本期《大咖談芯》特邀浙江埃科ATTC整車研究院院長鄭康博士，深度剖析中國車企征戰(zhàn)歐洲及全球市場的痛點(diǎn)與破局之道。從被動(dòng)符合歐標(biāo)到主動(dòng)定義全球車型，從單一認(rèn)證服務(wù)到搭建海外售后“底座”，鄭康博士結(jié)合一線實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，揭示了如何跨越文化鴻溝、應(yīng)對UN ECE R155/R156等嚴(yán)苛法規(guī)，并前瞻性地探討了智能駕駛本地化與人形機(jī)器人等新賽道的機(jī)遇。這是一場關(guān)于中國汽車如何從“單兵突進(jìn)”走向“全鏈協(xié)同”的深度對話。

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汽車出海的升級命題：從“產(chǎn)品出海”到“體系出?！?/p>

幻實(shí)：我看您在浙江埃科負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，尤其常駐歐洲市場，應(yīng)該對當(dāng)?shù)赜兄浅Ｉ钊氲牧私夂蛯?shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。面對現(xiàn)在中國車企都在出海的剛性需求，請您給我們揭秘一下，您認(rèn)為中國汽車當(dāng)前出海，比如說去歐洲也好，去美洲也好，去東南亞也好，您覺得他們最大的挑戰(zhàn)是什么？

鄭康：好的。在參與汽車出海業(yè)務(wù)的過程中，我與眾多出海主機(jī)廠以及智能駕駛供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系。通過這段經(jīng)歷，我看到了許多共性問題。從某種意義上講，這是中國汽車近百年來首次真正具備系統(tǒng)化出海的機(jī)會。

幻實(shí)：近百年第一次？我剛才還震驚了一下，仔細(xì)想想還真的是。

鄭康：是的，可以說，我們這代中國汽車人，終于迎來了真正走向國際舞臺的歷史性機(jī)遇。但不可避免的是，中國第一次出海就像嬰兒學(xué)走路一樣，第一次走路一定走不好。

幻實(shí)：問題出在哪？

鄭康：我覺得小問題非常多，概括起來叫作“體系化出海能力”不夠。

我們產(chǎn)品出海的能力是OK的，但研發(fā)出海、售后出海，包括合規(guī)出海都存在一定的問題。前線的“部隊(duì)”是否具備在當(dāng)?shù)亍按蛘獭蹦芰?，你的后援“部?duì)”是否能支持他們在當(dāng)?shù)亍按蛘獭?？這都是需要去思考解決的問題。

鄭康：更廣泛地來講，體系化出海不止包括汽車公司本身的出海業(yè)務(wù)，還包括汽車公司上下游，比如供應(yīng)商、服務(wù)商、保險(xiǎn)、運(yùn)輸這種體系化的作戰(zhàn)。在這方面，我認(rèn)為應(yīng)該要學(xué)習(xí)一下日韓當(dāng)年出海的打法：同步構(gòu)建從港口物流到跨境金融的完整海外產(chǎn)業(yè)支持體系。

中國目前的情況是，我把產(chǎn)品出海了，但后續(xù)一系列配套能力沒有跟上，甚至合規(guī)可能都沒有完全跟上，這種“單兵突進(jìn)”的模式，可能在中長期衍生出運(yùn)營、法律乃至品牌聲譽(yù)等一系列系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。所以我一再強(qiáng)調(diào)，體系化出海是個(gè)重要事！

幻實(shí)：它也是系統(tǒng)化的一個(gè)生態(tài)鏈，實(shí)際上不是一家的事，需要鏈接上下游才能達(dá)到最終的效果。聽起來好像我們現(xiàn)在在國內(nèi)不會遇到的問題，可能在海外都是問題。

鄭康：沒錯(cuò)，都是隱患。

芯片揭秘創(chuàng)辦人 幻實(shí)（右） 對話，浙江?？普囇芯吭涸洪L鄭康博士（左）

技術(shù)出海的攻堅(jiān)戰(zhàn)：從“被動(dòng)”到“主動(dòng)”的思維革命

幻實(shí)：從您做測試認(rèn)證的角度上來看，中國的企業(yè)出海有時(shí)候遇到的技術(shù)障礙有哪些？

鄭康：出海測試認(rèn)證的爆發(fā)期是在2020年到2021年之間。此前是零星出海，在疫情之后，大家突然意識到我們有產(chǎn)品優(yōu)勢，開始瘋狂出海。從技術(shù)上來說，那會兒認(rèn)證的車最開始是只為中國市場開發(fā)的，所以要投入大量精力改造，去符合歐盟的要求，僅僅達(dá)標(biāo)即可。所以我常說，努力從一個(gè)考“30分”的學(xué)生，變成一個(gè)考“60分”的學(xué)生，能夠符合在當(dāng)?shù)劁N售的最低要求。

幻實(shí)：其實(shí)部分車企連“閱讀理解”的能力都需要從頭建立。

鄭康：您說得很專業(yè)！法規(guī)內(nèi)容不是那么直白的，要靠我們在歐洲本土的專家進(jìn)行解讀。具體細(xì)節(jié)上，不同專家的解讀是不一樣的。當(dāng)時(shí)是需要針對更權(quán)威的解讀，去給主機(jī)廠做大量解釋：為什么一定要做成這樣子？為什么這條法規(guī)在中國不適用？為什么一定要改成那樣？主要是為了滿足歐標(biāo)的要求，這并不是意味著歐標(biāo)更優(yōu)越，而是它跟中國有不一樣的地方。

當(dāng)時(shí)我們投入了巨大的精力，把中國產(chǎn)品改造成符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，畢竟它不是作為國際化產(chǎn)品誕生的。過了那段時(shí)間，大家都意識到這樣依賴后期改造不行。所以中國的頭部企業(yè)就開始學(xué)習(xí)其他歐洲頭部企業(yè)的高效做法：在做平臺開發(fā)的時(shí)候就選擇做國際化的產(chǎn)品。這種從“被動(dòng)符合全球標(biāo)準(zhǔn)”到“主動(dòng)定位全球市場”的思維轉(zhuǎn)變，讓后續(xù)的認(rèn)證工作容易很多。這也是最近幾年車企普遍感覺歐標(biāo)認(rèn)證容易很多的原因。

鄭康：最開始定義的時(shí)候苦了工程師了，他以前只要符合GB/T（中國國家性推薦標(biāo)準(zhǔn)）就好了，以后還要檢查是否符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。但這就像奔馳、寶馬、奧迪等車企走向全球所經(jīng)歷的一樣，是國際化發(fā)展的必經(jīng)之路。

幻實(shí)：從不同的市場來看，比如說歐洲、中東、東南亞，他們的技術(shù)有哪些顯著的差異？對技術(shù)或者車的要求上面，您能給我們再直觀地講講嗎？

鄭康：大的差異，比如碰撞要求這樣的基本要求，東南亞、南美的國家好多沿用的是歐盟標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄冏约浩嚹芰Σ粡?qiáng)，所以沒法形成自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國也是，最近幾年才有自己的真正標(biāo)準(zhǔn)，以前都是參考海外標(biāo)準(zhǔn)。在本地實(shí)用化方面，像在中東，需應(yīng)對嚴(yán)苛的氣候條件與沙漠環(huán)境等特殊挑戰(zhàn)，他們在歐標(biāo)的基礎(chǔ)上還要再額外地去做一些適配。

在同時(shí)滿足那么多標(biāo)準(zhǔn)的情況下，零部件的使用，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一定會提高，不可避免要推高整個(gè)研發(fā)成本。因此做全球車的成本肯定要比只做國內(nèi)產(chǎn)品的成本要高。

幻實(shí)：通用不代表性價(jià)比最高，所有的兼容性都是成本換來的，都要花錢。

鄭康：我一直強(qiáng)調(diào)，如果你的用車需求主要集中在中國，那么選擇中國品牌汽車是最為合適的，因?yàn)樗鹾现袊膶?shí)際路況與使用環(huán)境。

幻實(shí)：你要在中國開，你就買輛中國車，現(xiàn)在確實(shí)有很多人隨意開著某個(gè)車去自駕了，那他們真的得考慮一下使用環(huán)境的問題。

鄭康：若主要在中國用車，中國品牌汽車針對本土路況與習(xí)慣都進(jìn)行了優(yōu)化，因此是更合適的選擇。反之，如有前往俄羅斯、東南亞等地的跨國長途駕駛需求，選擇全球車型更能適應(yīng)多樣復(fù)雜的路況與環(huán)境。

服務(wù)扎根：構(gòu)建本地化與售后的出?！暗鬃?/p>

幻實(shí)：我知道?？剖亲銎嚈z測的，請問埃科在整個(gè)中國車出海的路徑中扮演著一個(gè)什么樣的角色？

鄭康：埃科在檢測與認(rèn)證領(lǐng)域已有21年的實(shí)踐積累。在發(fā)展過程中，我們的定位始終是助力中國車企出海，扮演出海“底座”的角色。因此，我們的業(yè)務(wù)伴隨著中國車企出海的需求來進(jìn)行變更。

認(rèn)證始終存在不可避免，這是一個(gè)入門券。在此基礎(chǔ)上，我們在幫中國汽車做更好的本地化落地，我們開發(fā)了針對歐洲、中東本地化的測試、開發(fā)和數(shù)據(jù)采集，旨在幫助車企做出更符合本地化“口味”的車型。

我們?nèi)ツ晖瞥隽巳蚴酆蠓?wù)，這是因?yàn)?，完成本地化開發(fā)，獲得歐洲和中東市場消費(fèi)者的認(rèn)可，通過認(rèn)證并完成銷售之后，售后的保障怎么辦？售后對于中國消費(fèi)者而言感知不那么強(qiáng)——國內(nèi)維修網(wǎng)絡(luò)密集，消費(fèi)者很放心。但對于歐洲消費(fèi)者，他買一臺新車是非常謹(jǐn)慎的。以德國為例，新車占比里70%是公司車，30%是個(gè)人車，意味著個(gè)人真正買新車是很少的。車的使用年限基本上在10～15年，這個(gè)在中國是無法想象的。

幻實(shí)：對，在中國我感覺汽車使用十年就差不多要換了。

鄭康：確實(shí)，在國內(nèi)這個(gè)周期往往更短。因此我常提到，中國年輕一代的消費(fèi)能力顯得尤為突出——購買一輛新能源車，可能僅使用兩年就因產(chǎn)品換代而迅速更換新款。這在海外消費(fèi)者看來是難以理解的，他們常會感嘆：“中國人真是太富裕了?！?/p>

海外普通家庭用戶大多會長期使用車輛。當(dāng)然，若與富裕階層相比，情況則不同。對于海外主流消費(fèi)者而言，在選擇中國品牌汽車時(shí)，售后服務(wù)的完善程度是他們極為關(guān)切的。他們會重點(diǎn)關(guān)注：服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是否充足？如果需要維修，總不能要求一輛已經(jīng)故障的車輛再行駛400公里去服務(wù)中心。因此，可靠的售后體系是他們的關(guān)鍵考量。

例如，即便車企提供八年免費(fèi)保養(yǎng)或保修，若當(dāng)?shù)胤?wù)店關(guān)閉了，消費(fèi)者去哪里保修？中國汽車在2025年的淘汰賽中，有好多車企倒閉了，包括一些還不錯(cuò)的產(chǎn)品，這些新聞歐洲人都知道。

幻實(shí)：客戶對此心存顧慮，中國汽車信任度有所缺失。

鄭康：所以要讓客戶覺得非常安心，他們才會真正地購買你的產(chǎn)品。目前中國車的吸引力，可能更多是因?yàn)樾迈r感、性價(jià)比優(yōu)勢，他們花2萬～3萬歐元買個(gè)車能開5～6年后再轉(zhuǎn)手，對大部分消費(fèi)者而言是劃算的選擇。

然而，若要在汽車市場保持長期優(yōu)異的銷售表現(xiàn)，二手車殘值同樣是要考慮的。如果汽車質(zhì)量不好，二手車殘值會非常低，以至于后期沒人愿意買二手車，會進(jìn)一步影響新車的銷售。

正因如此，我們決定將售后作為我們的“底座”，幫中國車把售后、固定資產(chǎn)這塊先支撐起來。盡管我知道當(dāng)前銷量不多，但不能因?yàn)闆]有多少量就不做。

幻實(shí)：我確認(rèn)一下，你們在海外是幫客戶做售后服務(wù)？

鄭康：對，目前來看是的?？蛻糁灰N量多了，他一定會自建售后體系，就跟中國一樣，利潤內(nèi)部化。但我考慮到還是會有一批在海外銷量不多的客戶，他們自建售后體系是絕對虧的。因?yàn)槟壳拔易鳛榈谌椒?wù)商在自建售后體系投入的服務(wù)都是虧損的，更不用說其他車企自建售后體系的盈虧情況了，所以大部分車企可能不太會開展重運(yùn)營的業(yè)務(wù)。

建設(shè)過程本身就需要巨大的資金——包括固定資產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)搭建。若在歐盟不同國家設(shè)立公司，會帶來高昂的運(yùn)營成本。此外，在體系化出海里，具備國際化管理能力的人才也很少，若用中式思維去管理海外團(tuán)隊(duì)，則可能會導(dǎo)致運(yùn)營失敗。但若完全照搬西方管理模式，又往往難以適應(yīng)中國總部的戰(zhàn)略節(jié)奏與業(yè)務(wù)靈活性需求。

怎么在二者之間做好平衡？這是我個(gè)人持續(xù)在實(shí)踐中探索的一個(gè)課題——如何做好國際化的管理，這可能也是阻礙中國車企出海非常大的一個(gè)因素。

幻實(shí)：我覺得要解決“最后一公里”是非常不容易的，你們有這個(gè)方向的探索，我都覺得是一個(gè)很有勇氣的事。 “最后一公里”是最復(fù)雜，最挑戰(zhàn)企業(yè)服務(wù)能力和各種技巧的地方。

鄭康：沒錯(cuò)，雖然我們建立了很多標(biāo)準(zhǔn)化的手冊，且這些標(biāo)準(zhǔn)化手冊本身也是在解決大量實(shí)際問題后持續(xù)完善的產(chǎn)物。但挑戰(zhàn)依然存在，在每個(gè)月的復(fù)盤會上，我們依然會在很長的飛書文檔上再加很多新bug和新的解決方案。在這個(gè)過程中，有太多非標(biāo)的問題、太多客戶的問題、太多C端的問題，太多難以預(yù)見的場景出現(xiàn)。

我們需要快速響應(yīng)并解決這些問題，同時(shí)要去符合中國和歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，還要去符合中國和歐洲的文化，并找到合適的人員去推進(jìn)落地。很多時(shí)候，一些看似簡單的話語或指令，在當(dāng)?shù)貓?zhí)行層面來看是一件非常困難的事。

幻實(shí)：我們回到測試業(yè)務(wù)本身，最近國內(nèi)聊的智能駕駛L3、L4級別，我想問問在歐洲，比如說還有咱們今天聊到的東南亞，他們對智能駕駛的測試標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別大嗎？跟我們國內(nèi)的要求差異大不大？你們在幫車廠去過不同認(rèn)證的時(shí)候，是否還要替他們做不同國家的適配？成本高不高？

鄭康：在推動(dòng)智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐盟是最早的先行者。但中國在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上有顯著優(yōu)勢，我們在新一代智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)上占主導(dǎo)權(quán)，甚至反過來成為被參考對象。因此，從這個(gè)層面上看，國內(nèi)車企通過相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是沒有太大問題的。但除了滿足“60分”標(biāo)準(zhǔn)線，你還要思考產(chǎn)品怎樣去符合歐洲人的使用習(xí)慣。

幻實(shí)：我們現(xiàn)在在行業(yè)的幫助下還是能過國際標(biāo)準(zhǔn)的，只是離能夠真正落地到本地的消費(fèi)習(xí)慣，還有距離。

鄭康：是的，在這一過程中，我們投入大量資源進(jìn)行本地化測試、駕駛員測試，并協(xié)助主機(jī)廠采集數(shù)據(jù)，以便更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

此外，我們還為主機(jī)廠提供對標(biāo)服務(wù)。核心觀察是：歐洲的智能駕駛或許在功能上不夠“聰明”，但其運(yùn)行邏輯很穩(wěn)健。我曾在與多位主機(jī)廠負(fù)責(zé)人交流后總結(jié)：中國智能駕駛的設(shè)計(jì)往往是把司機(jī)當(dāng)“新手”，系統(tǒng)傾向于主動(dòng)干預(yù)，甚至頻繁糾正駕駛員的行為，例如通過明顯的警示音或方向盤反饋來“爭奪”控制權(quán)。

而在歐洲，駕駛者多為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，他們更希望不被打擾。所以，歐洲系統(tǒng)在人機(jī)共駕的交互上追求高度絲滑，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員要接管了，會立馬退出讓他接管，沒有任何的“怨言”。

即便在符合法規(guī)的警示提示層面，也存在優(yōu)化空間。歐洲廠商往往采用分級提示策略：從儀表盤閃爍，到方向盤輕微震動(dòng)，再到由輕到重的提示音。且提示音由音樂家參與調(diào)教優(yōu)化過，通過不同的旋律和節(jié)奏讓駕駛員從心理上更加容易接受。

幻實(shí)：你們現(xiàn)在有沒有幫客戶做這種多國認(rèn)證的服務(wù)？看起來你們對細(xì)節(jié)實(shí)施的技巧有很多。

鄭康：對，認(rèn)證服務(wù)做了很多。我們的工作始終基于法規(guī)來展開測試。核心目標(biāo)還是助力中國車企出海。目前主要瓶頸并非技術(shù)問題，而是尋求出海的車企太多了，車型矩陣龐大，但具備資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)與交通部門少，所以我們要協(xié)助這些車企。

從業(yè)務(wù)層面看，當(dāng)前的工作狀態(tài)確實(shí)十分繁忙——這或許像是一種“幸福的煩惱”。但也正因?yàn)樘幚砟芰τ邢蓿缃瘾@取認(rèn)證證書已不像前幾年那樣便捷。對于主機(jī)廠而言，以往認(rèn)證相對容易時(shí)，企業(yè)往往并不急于推進(jìn)；而現(xiàn)在面對出海浪潮，大家都緊迫起來，導(dǎo)致申請集中、周期擠壓，進(jìn)一步延長了排隊(duì)與等待的時(shí)間。

差異化競爭策略：在最難的市場建立最高壁壘

幻實(shí)：最近看歐洲出了一個(gè)新的歐盟新規(guī)，而且是強(qiáng)制實(shí)施了。我想問問您作為行業(yè)的從業(yè)者，給我們解讀一下新規(guī)——UN ECE R155/R156，它對車來說有多大改變和要求？有哪些事情是去歐盟做生意必須得去遵從的？這個(gè)最大的變化是什么？您能給我們提綱挈領(lǐng)地講一講嗎？

鄭康：可以的，這一規(guī)范主要針對車聯(lián)網(wǎng)。若無車聯(lián)網(wǎng)，則此規(guī)范并不適用。車聯(lián)網(wǎng)主要涉及兩大領(lǐng)域：數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。

對于中國車企而言，在國內(nèi)的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全是OK的，但要符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，則需滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?。因?yàn)樵摐?zhǔn)入法規(guī)不僅涉及功能實(shí)現(xiàn)，還涉及很多數(shù)據(jù)的來回傳輸。

歐盟GDPR里有《個(gè)人隱私保護(hù)法》，所以需要同時(shí)去滿足強(qiáng)制法規(guī)和開放性的法規(guī)，才能把功能實(shí)施。對于中國車企來說，技術(shù)上我認(rèn)為問題不大，都能滿足。

鄭康：另一個(gè)關(guān)鍵問題在于“體系”上。為了符合UN ECE R155/R156，企業(yè)需要在功能安全的各個(gè)層級，建立并實(shí)現(xiàn)完整的體系。雖然許多企業(yè)可能已在零散地進(jìn)行相關(guān)工作，但當(dāng)面臨正式合規(guī)“大考”時(shí)，必須借此機(jī)會將整套體系重新梳理、鞏固和加強(qiáng)，這是需要重點(diǎn)提升的環(huán)節(jié)。

因此，我認(rèn)為主要有兩方面任務(wù)：一是合規(guī)體系化的建立，第二個(gè)是真正實(shí)施之后，必須結(jié)合歐盟的GDPR的個(gè)人保護(hù)法，進(jìn)行具體落地部署，這也需要去做一些考量和設(shè)計(jì)。

幻實(shí)：前面提到了汽車出海，是從認(rèn)證到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)出海。在供應(yīng)鏈角度上面，你們有沒有做一些幫扶？有沒有什么樣的工作來幫助這些車廠或者產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)完成供應(yīng)鏈的遷移？

鄭康：目前來說，中國零部件企業(yè)出海已成為明確趨勢。歐洲市場認(rèn)識到，靠自己把整個(gè)價(jià)格打下來是不可能的。所以“打不過就加入”，主動(dòng)引入中國供應(yīng)鏈，甚至把部分車型放到中國來生產(chǎn)。

包括智能駕駛，歐洲企業(yè)主動(dòng)使用中國智能駕駛公司的產(chǎn)品，并逐步放到海外去使用，這個(gè)是自然而然的市場規(guī)律。我們能做的就是幫助中國的零部件企業(yè)，加入到歐盟的這一整套體系里面，幫他做好認(rèn)證測試相關(guān)的服務(wù)。

對于零部件企業(yè)而言，這也是首次系統(tǒng)性地應(yīng)對海外合規(guī)要求。以往他們在國內(nèi)也需要認(rèn)證，如今則需要將其適配并落實(shí)于海外市場。

所以我們目前的服務(wù)對象涵蓋了幾乎所有出海主機(jī)廠，為其提供海外測試和智能駕駛測試、智能駕駛供應(yīng)商的測試。對這些供應(yīng)商來說，如何按照海外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試與合規(guī)驗(yàn)證，同樣是一個(gè)全新的課題。

幻實(shí)：主機(jī)廠的Tier1（一級供應(yīng)商）全部都要走這么一條出海路，現(xiàn)在Tier2（二級供應(yīng)商）涉及出海做這些事嗎？

鄭康：也有一些，但是Tier2更多是跟著這個(gè)Tier1來走。

幻實(shí)：Tier1先把事情做好，才會再輻射下去。我看你們好像在全球很多地方都設(shè)點(diǎn)了。這個(gè)成本也是不低的。做這樣的位置選擇，背后有什么樣的邏輯嗎？

鄭康：許多工程服務(wù)公司、測試公司包括主機(jī)廠，出于地理臨近性與市場規(guī)模的考量，普遍將東南亞作為出海首站，并優(yōu)先在當(dāng)?shù)夭季植键c(diǎn)。同樣，也有不少供應(yīng)商選擇在南美或墨西哥等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。然而，我們從未在東南亞或南美地區(qū)進(jìn)行布點(diǎn)，也未曾將這兩個(gè)區(qū)域納入當(dāng)前的布局規(guī)劃。

幻實(shí)：你們是有點(diǎn)反著來“跟風(fēng)”的？

鄭康：首先我個(gè)人不喜歡跟風(fēng)，跟隨他人步伐很難建立真正的競爭優(yōu)勢。之所以將歐洲作為起點(diǎn)，主要基于以下考量：

第一，歐洲是整個(gè)法規(guī)最嚴(yán)的地方，在那邊開公司也是最難的，合規(guī)成本是最高的。所以很多人不想把歐洲當(dāng)成第一站，這很耗時(shí)費(fèi)力。但恰恰是這些困難一旦被克服，車企便能構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的競爭壁壘——后來者必須經(jīng)歷同樣復(fù)雜的過程，這形成了我們的先發(fā)優(yōu)勢。

第二，歐洲是中國車企必須進(jìn)入的戰(zhàn)略市場。因?yàn)橹袊袌霈F(xiàn)在一年銷售量最多約2,800萬到3000萬臺新車，北美約1,500萬到1,700萬臺新車，歐洲約1,300萬到1,400萬臺新車。無法想象中國車企會只滿足于東南亞約300萬輛的市場，而放棄歐洲這一重要板塊。同時(shí)，在汽車工業(yè)的發(fā)源地贏得市場，對中國車企而言也具有標(biāo)志性的意義。

因此我們從歐洲開始，至于其他地方，我們保持開放但審慎的態(tài)度。如果某個(gè)市場已經(jīng)過度擁擠，我們便不主動(dòng)卷入。同理，盡管我們在歐洲測試業(yè)務(wù)廣泛，但我們并未涉足國內(nèi)測試市場——即便有不少客戶前來咨詢，我們也明確表示暫不開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

幻實(shí)：交給國內(nèi)的同行們“內(nèi)卷”。你們現(xiàn)在變成出海做測試的首選品牌了，這也是努力耕耘和戰(zhàn)略取舍帶來的結(jié)果?，F(xiàn)在除了歐洲，你們在美國有布局嗎？

鄭康：對，國內(nèi)交給能“卷”的同行們，我實(shí)在“卷”不過他們。我們暫時(shí)還沒有美國地區(qū)的布局計(jì)劃，由于美國政策搖擺不定，導(dǎo)致中國車企都不太敢去美國，因此，我們傾向于選擇更為穩(wěn)定的發(fā)展路徑。

不可否認(rèn)的是，美國是全球第二大汽車市場，是消費(fèi)者普遍愿意為服務(wù)買單的市場，外加美國現(xiàn)在通貨膨脹顯著。我們在出海戰(zhàn)略中也始終在思考，理想的商業(yè)模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)“賺歐元、花歐元”或“賺美元、花美元”的本地化循環(huán)。目前，我們?nèi)蕴幱凇百嵢嗣駧?、花歐元”的階段，確實(shí)面臨一定的經(jīng)營壓力，但這是必須經(jīng)歷的過渡過程。

若想在本地立足，首先在本地把中國客戶服務(wù)好了，進(jìn)而逐步拓展至本土客戶，形成可持續(xù)的競爭力。因此，我們在合規(guī)體系建設(shè)上高度重視，這是實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本前提。

全球化協(xié)同：汽車出海的下半程展望

幻實(shí)：你們現(xiàn)在這么多布局點(diǎn)，怎么做資源的管理和協(xié)同？

鄭康：這確實(shí)非常關(guān)鍵，也涉及我們之前討論的國際化管理能力。為此，我們在組織架構(gòu)上設(shè)置了不同負(fù)責(zé)人分管各區(qū)域業(yè)務(wù)，這是第一層。

其次，在本地運(yùn)營中，我們建立了三層管理機(jī)制：

1.派駐或任用既理解中國企業(yè)文化、又熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅娜藛T；

2.搭配真正深入了解本地文化與商業(yè)環(huán)境的當(dāng)?shù)厝瞬牛?/p>

3.通過兩者的協(xié)同與合作，實(shí)現(xiàn)有效管理。

如果完全由中方團(tuán)隊(duì)直接管理，容易水土不服；如果全部交由外籍團(tuán)隊(duì)，又可能偏離總部的戰(zhàn)略與節(jié)奏。因此，這種三層結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)本地化落地的關(guān)鍵。

當(dāng)然，對我個(gè)人而言，這意味著需要投入更多時(shí)間進(jìn)行跨時(shí)區(qū)協(xié)調(diào)，工作時(shí)常從白天持續(xù)到夜晚，睡眠時(shí)間也難免受到影響。這也是國際化運(yùn)營中必須面對的實(shí)際挑戰(zhàn)。

幻實(shí)：您是經(jīng)常在歐洲待著的是吧？

鄭康：我大約有40%時(shí)間在歐洲。這也反映在外觀上——白發(fā)明顯增多，睡眠也長期不足。不過，這其實(shí)是出海過程中難以避免的常態(tài)。

我之前認(rèn)識一位負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)的外資企業(yè)朋友，他的情況更為極端。由于需要協(xié)調(diào)全球各個(gè)時(shí)區(qū)，他每天從清晨工作到深夜，會議從美國、歐洲、中東一直排到亞太，循環(huán)往復(fù)。他每天的睡眠時(shí)間大約只有五小時(shí)，而這在全球化運(yùn)營中幾乎是不可避免的狀態(tài)。

幻實(shí)：這也是我們?yōu)槭裁茨苡帽葎e人更短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)同樣成績的一個(gè)很重要的原因。最后想請您給我們做個(gè)預(yù)測，因?yàn)槟跍y試環(huán)節(jié)能有非常多的前沿感受，中國的汽車行業(yè)您覺得10年之后會發(fā)展成什么樣子？給我們預(yù)測一下。第二個(gè)就是檢測機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)生態(tài)可能會變成什么樣子？回到你們主業(yè)，再給我們做個(gè)預(yù)測。

鄭康：先說無責(zé)任預(yù)測。以現(xiàn)在我們國家汽車工業(yè)體系化的發(fā)展以及創(chuàng)新力來看，十年之后，只要不是特殊關(guān)稅、本地化保護(hù)以及戰(zhàn)爭的阻礙，中國車一定會像日韓車一樣，甚至比他們更強(qiáng)，在全球所有市場全面開花。屆時(shí)，在歐洲看到比亞迪、吉利不用驚訝了，就像我們現(xiàn)在常見的奔馳、寶馬一樣普及，這是我個(gè)人判斷。

第二個(gè)就是檢測機(jī)構(gòu)，我認(rèn)為可能會分成兩個(gè)不同的走向。一個(gè)是檢測機(jī)構(gòu)，它可能會從汽車行業(yè)拓展到別的行業(yè)然后出海；一個(gè)是像我們一樣，深耕汽車行業(yè)，除了檢測以外，把上下游的工程服務(wù)一起做好，全面地給主機(jī)廠做一站式的服務(wù)，我們未來可能會走向這兩個(gè)不一樣的發(fā)展方向。

幻實(shí)：?？莆磥硎沁~向?qū)I(yè)或者是拓寬服務(wù)的渠道。所以你們除了交付這個(gè)環(huán)節(jié)去做售后服務(wù)，還可能在擴(kuò)什么？有這樣的討論沒有？

鄭康：有，其實(shí)我在考慮，這件事是否適合現(xiàn)在分享——我想應(yīng)該可以提及。我們未來可能會將業(yè)務(wù)延伸至汽車行業(yè)可輻射的相關(guān)領(lǐng)域，例如人形機(jī)器人。目前，許多人形機(jī)器人項(xiàng)目正由汽車主機(jī)廠及智能駕駛公司主導(dǎo)推進(jìn)。

從某種程度上來說，人形機(jī)器人可以被視為一種應(yīng)用場景不同的“汽車衍生產(chǎn)品”。它與汽車類似，同樣涉及海外市場的測試、數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練、認(rèn)證以及銷售與售后體系。只不過，其應(yīng)用場景比汽車更為廣泛多元。因此，我個(gè)人對人形機(jī)器人的未來發(fā)展持更樂觀的態(tài)度。當(dāng)然，這還需要一定的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。

幻實(shí)：人形機(jī)器人就像是“大黃蜂”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

鄭康：對，而且目前許多人形機(jī)器人的開發(fā)客戶也來自汽車行業(yè)，而且原本就是我們的客戶，這使得業(yè)務(wù)延伸具備天然的基礎(chǔ)。因此，我認(rèn)為我們公司下一步應(yīng)當(dāng)抓住人形機(jī)器人這一賽道，積極布局。

不過，目前該領(lǐng)域尚未形成明確的量產(chǎn)應(yīng)用方向，整體狀態(tài)類似于2014、2015年前后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)——技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，市場仍在爭論，供應(yīng)鏈體系未定型，軟件架構(gòu)也處于探索階段。

幻實(shí)：消費(fèi)者對人形機(jī)器人很有質(zhì)疑，也還在觀望，但終將要實(shí)現(xiàn)全面開花的一個(gè)結(jié)果。

鄭康：對，和汽車一樣，終將它會是走入千家萬戶的，我不負(fù)責(zé)任判斷，人形機(jī)器人可能比中國汽車在全球開花開得更盛。

幻實(shí)：哈哈哈，因?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈準(zhǔn)備得更充分！在這個(gè)賽道沒什么已有的東西來跟我們做抵抗是吧？

鄭康：對的，我們的供應(yīng)鏈實(shí)力太強(qiáng)了，他們根本沒法打，而且他們實(shí)際上也無須刻意抵抗。因?yàn)槠囆袠I(yè)是德國經(jīng)濟(jì)的命脈，占其GDP約9%，關(guān)乎數(shù)百萬人的就業(yè)。相較之下，人形機(jī)器人并非其核心產(chǎn)業(yè)，使用哪一家的技術(shù)或產(chǎn)品對其影響不大。

幻實(shí)：沒錯(cuò)，這確實(shí)是很有意思的一個(gè)點(diǎn)。跟鄭康博士溝通下來，我覺得您絕對是學(xué)商科的博士，思維非常綜合！

鄭康：客觀來說，我本身是工科背景。四五年前，我意識到自己需要系統(tǒng)性地補(bǔ)充這方面的知識。在那之前的七八年，我一直從事技術(shù)開發(fā)工作，關(guān)注點(diǎn)自然集中在技術(shù)層面。

后來逐漸轉(zhuǎn)向更廣泛的業(yè)務(wù)與管理角色，我深刻體會到，技術(shù)雖然是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的一環(huán)，但并非全部。要真正完成一件事，需要掌握多方面的知識與能力。因此，正如您所言，我也在不斷學(xué)習(xí)商業(yè)、管理等相關(guān)知識，以彌補(bǔ)自身短板，避免因視野局限而做出錯(cuò)誤判斷。

幻實(shí)：好的，謝謝鄭康博士跟我們今天分享了這么多內(nèi)容，讓我了解到了中國車廠出海過程中，還有一個(gè)非常有力的合作伙伴就是?？?，提供著這樣“一條龍”的服務(wù)。祝您的事業(yè)發(fā)展得越來越好，也祝?？频某龊７?wù)做得越來越棒。

鄭康：好的，謝謝。