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汽車電子

汽車ADC如何幫助設(shè)計人員在ADAS中實現(xiàn)功能安全

盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場景中實現(xiàn)了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現(xiàn)全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務(wù)提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟(jì)實用的公共和私人交通工具的城市。

2021-09-09

汽車設(shè)計 ADC ADAS

晶振為什么不能放置在PCB邊緣？

某行車記錄儀，測試的時候要加一個外接適配器，在機(jī)器上電運行測試時發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，具體頻點是84MHZ、144MH、168MHZ，需要分析其輻射超標(biāo)產(chǎn)生的原因，并給出相應(yīng)的對策。輻射測試數(shù)據(jù)如下：

2021-09-09

晶振 PCB邊緣

無刷直流電機(jī)、有刷直流電機(jī)：該如何選擇？

許多運動控制應(yīng)用都采用永磁直流電機(jī)。因為與交流電機(jī)相比，直流電機(jī)的控制系統(tǒng)更容易實現(xiàn)。因此，在需要控制速度、扭矩或位置時，通常都采用直流電機(jī)。

2021-09-09

無刷直流電機(jī) 有刷直流電機(jī)

仿真看世界之650V混合SiC單管的開關(guān)特性

英飛凌最近推出了系列650V混合SiC單管(TO247-3pin和TO-247-4pin)。用最新的650V/SiC/G6/SBD續(xù)流二極管，取代了傳統(tǒng)Si的Rapid1快速續(xù)流二極管，配合650V/TS5的IGBT芯片(S5/H5)，進(jìn)一步優(yōu)化了系統(tǒng)效率、性能與成本之間的微妙平衡。

2021-09-08

仿真 SiC單管開關(guān)特性

新興汽車開關(guān)應(yīng)用

自動駕駛汽車人工智能的發(fā)展正逐漸改變?nèi)藗兊鸟{乘體驗。全自動駕駛車輛將為汽車駕駛艙帶來徹底的變革。實際上，我們已經(jīng)看到具備半自動駕駛功能的汽車的出現(xiàn)。功能性和舒適性是推動汽車內(nèi)部變化的主要因素?？紤]到車輛內(nèi)的功能越來越多，對于聯(lián)系駕駛員和駕駛艙新環(huán)境之間的用戶界面，設(shè)計師和工程...

2021-09-08

汽車開關(guān) 應(yīng)用

貿(mào)澤聯(lián)手安森美推出全新資源平臺，分享BLDC電機(jī)控制新品與技術(shù)見解

2021年9月7日 – 專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與推動節(jié)能創(chuàng)新的半導(dǎo)體解決方案知名供應(yīng)商安森美(onsemi)合作，創(chuàng)建了一個全新內(nèi)容平臺，用于介紹無刷直流 (BLDC) 電機(jī)控制資源、產(chǎn)品和技術(shù)見解。安森美在MOSFET和其他電源、傳感和保護(hù)設(shè)備領(lǐng)域處于...

2021-09-07

貿(mào)澤安森美 BLDC電機(jī)控制

在正確的比較中了解SiC FET導(dǎo)通電阻隨溫度產(chǎn)生的變化

比較SiC開關(guān)的數(shù)據(jù)資料并非易事。由于導(dǎo)通電阻的溫度系數(shù)較低，SiC MOSFET似乎占據(jù)了優(yōu)勢，但是這一指標(biāo)也代表著與UnitedSiC FET相比，它的潛在損耗較高，整體效率低。

2021-09-07

SiC FET 導(dǎo)通電阻溫度變化

負(fù)壓脈沖高？教你3招制伏

隨著5G通信與新能源車的普及，人們對高效率電源的需求越來越多。而提升電源轉(zhuǎn)換效率的關(guān)鍵因素就在于開關(guān)電源中的功率部分。

2021-09-07

負(fù)壓脈 5G通信電源效率

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理

驅(qū)動電機(jī)是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，是車輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。它是把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種設(shè)備，它利用勵磁線圈，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場形成磁電動力旋轉(zhuǎn)力矩。導(dǎo)線在磁場中受力的作用，使電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。

2021-09-07

新能源汽車驅(qū)動電機(jī) 工作原理

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