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100/1000BASE-T1驗(yàn)證新路徑！泰克-安立協(xié)同方案加速車載網(wǎng)絡(luò)智能化升級(jí)
隨著車載網(wǎng)絡(luò)向高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)演進(jìn)，100/1000BASE-T1物理層一致性驗(yàn)證已成為整車制造企業(yè)及一級(jí)供應(yīng)商（Tier-1）面臨的共性技術(shù)挑戰(zhàn)。在此背景下，泰克科技聯(lián)合安立公司推出“時(shí)域+頻域”閉環(huán)測(cè)試解決方案，該方案依托6系列混合信號(hào)示波器（MSO）、TekExpress?汽車以太網(wǎng)一致性測(cè)試軟件及ShockLine? MS46524B矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀，可在20GHz帶寬范圍內(nèi)一次性完成多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目并輸出可溯源的合規(guī)報(bào)告，為解決高速車載以太網(wǎng)信號(hào)完整性及互操作性驗(yàn)證難題提供了高效、可靠的技術(shù)支撐。
2025-12-29
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專為車載以太網(wǎng)開(kāi)發(fā)打造！克薩（Kvaser）推出Arcus 100/1000BASE-T1以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，合規(guī)易用賦能車輛全測(cè)試場(chǎng)景
車載以太網(wǎng)憑借其高帶寬、低延遲、標(biāo)準(zhǔn)化、抗干擾等優(yōu)勢(shì),正成為汽車電子電氣架構(gòu)（EE 架構(gòu)）升級(jí)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛互聯(lián)的新一代核心通信技術(shù)。為了滿足工程師和開(kāi)發(fā)者在車輛研發(fā)測(cè)試、車載網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證、ECU診斷調(diào)試、OTA升級(jí)適配等場(chǎng)景下的需求，瑞典設(shè)備間通信（M2M）解決方案提供商克薩（Kvaser）正式推出高性能、多功能車載以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器——Kvaser Arcus 100/1000BASE-T1 H-MTD，該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)100/1000BASE-T1車載以太網(wǎng)與開(kāi)發(fā)工作站間快速、穩(wěn)定且安全的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，廣泛適用于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、車載原型開(kāi)發(fā)、實(shí)車路試數(shù)據(jù)采集等各種應(yīng)用場(chǎng)景。
2025-12-16
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以太網(wǎng)PHY芯片的國(guó)產(chǎn)替代方案與應(yīng)用
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的加速，車載以太網(wǎng)因其高帶寬、低延遲、輕量化線束等優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)CAN總線，成為車內(nèi)通信的核心技術(shù)。然而，這一領(lǐng)域的核心部件——以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片，長(zhǎng)期被國(guó)際巨頭壟斷，國(guó)產(chǎn)化率不足1%。
2025-03-05
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取代CAN總線，車載以太網(wǎng)10BASE-T1S成為主流？
在汽車新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）和軟件定義汽車的浪潮下，汽車正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的架構(gòu)變革。曾經(jīng)的分布式架構(gòu)，已無(wú)法滿足日益復(fù)雜的汽車功能需求。汽車電子電氣正在朝著域架構(gòu)、跨域架構(gòu)和集中式架構(gòu)加速演進(jìn)。安富利密切關(guān)注汽車變革趨勢(shì)，攜手合作伙伴積極布局汽車相關(guān)的解決方案，助力客戶構(gòu)建下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)。
2024-06-13
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選擇合適的ESD保護(hù)元件有多重要？
為防止ESD（靜電放電）導(dǎo)致電子設(shè)備失靈或故障，需要采取適當(dāng)?shù)姆漓o電措施。對(duì)于線路應(yīng)用，通常采用直接貼裝元件，如果未選擇合適的防靜電配件，正常運(yùn)行期間的線路信號(hào)會(huì)受到干擾，其中包括各種具有高速和差分信號(hào)的通信線路，比如車載通信CAN（控制器局域網(wǎng)）、車載以太網(wǎng)等。靜電放電通常會(huì)對(duì)上述線路造成巨大影響，不僅可能導(dǎo)致通信質(zhì)量變差，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響EMC性能。
2024-04-10
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連載一：車載以太網(wǎng)時(shí)間敏感性網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)
隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子系統(tǒng)規(guī)模和復(fù)雜性日益增強(qiáng)，智能化系統(tǒng)如車道偏離警告、主動(dòng)避撞等系統(tǒng)越來(lái)越普遍。這些系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性、帶寬和可靠性提出了更高的要求。同時(shí)，針對(duì)未來(lái)智能汽車電子電氣架構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)也需要新型的通信技術(shù)支持。
2024-01-29
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TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（上篇）
TC2 IEEE 100BASE-T1通信信道的定義，以下簡(jiǎn)稱為TC2，TC2作為車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)分支，旨在在啟用以太網(wǎng)的電子控制單元之間定義確定性和穩(wěn)健的傳輸通道。指定共模扼流圈（CMC）、電纜、連接器和線束制造的要求。
2023-06-26
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車載以太網(wǎng)“無(wú)損”測(cè)試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速
汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。
2023-05-16
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車載以太網(wǎng)100Base-T1ESD器件保護(hù)方案
隨著汽車的數(shù)字電子化、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求，傳統(tǒng)的CAN、LIN汽車通訊協(xié)議已經(jīng)不能滿足汽車的信號(hào)傳輸數(shù)據(jù)需求，以太網(wǎng)正是其中一個(gè)比較理想的改進(jìn)方案;它能同時(shí)適用于域控制(Domain Control)和區(qū)塊控制(Zonal Control)。
2022-07-01
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未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整車架構(gòu)會(huì)是什么樣
CAN FD與車載以太網(wǎng)的誕生與應(yīng)用，給新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的整車架構(gòu)帶來(lái)哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網(wǎng)的通訊測(cè)試？本文對(duì)此做簡(jiǎn)單的介紹。
2020-06-11
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車載以太網(wǎng)面向汽車設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)EMI與EMC的挑戰(zhàn)
如今，以太網(wǎng)已能夠正式進(jìn)入諸如CAN、LIN、FlexRay和MOST這樣的汽車網(wǎng)絡(luò)行列。簡(jiǎn)易性和經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了以太網(wǎng)在每一種應(yīng)用情況下的擁有成本，這也是以太網(wǎng)最近深受工廠和家庭技術(shù)用戶青睞的部分原因。在眾多以太網(wǎng)供應(yīng)商的支持下，龐大的辦公市場(chǎng)和急劇膨脹的消費(fèi)市場(chǎng)使以太網(wǎng)的定價(jià)水平能夠遠(yuǎn)低于任何“定制”協(xié)議的定價(jià)。
2014-09-13
- 面板行業(yè)自律控產(chǎn)，1月電視面板價(jià)格全線上漲！
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